德國GMN軸承

駱秀金，工程師

（江蘇海服技術發展有限公司）

0　引言

安慶大發柴油機6DK-20是當今世界先進水平中速柴油機之一，由于其性能優越、強化系數高、體積小、功率大、可靠性高、經濟性好、維修方便等特點，廣泛用作船舶發電柴油機，為全船設備提供電力服務，在船舶安全營運中起著重要作用。安慶大發6DK-20柴油機高壓油泵結構復雜，柱塞套筒偶件設計有燃油潤滑系統，還設計有單獨的滑油潤滑系統，工作穩定，但管理要求高，一旦對設備不熟悉，疏于管理，會引起高壓油泵大量滑油泄漏，導致柴油機滑油消耗異常，威脅船舶安全，帶來巨大經濟損失。本文對發電柴油機6DK-20滑油異常消耗故障進行分析，總結管理方法，避免同類型柴油機故障的重復發生。

1　設備簡介

1.1 概述和設備參數

發電機柴油機6DK-20屬于安慶大發系列，設備參數如表1所示，由安慶船用柴油機廠生產的直立、水冷、直接噴射式4沖程柴油機，裝有中冷器的廢氣渦輪增壓，直接啟動閥啟動，凸輪采用大直徑凸輪軸，其燃油凸輪與軸和正時齒輪與軸均為液壓緊固，氣缸和軸頸號碼1、2、3、4、5、6從功率輸出端數起，該機使用的滑油型號為580CF-4。

表1 設備參數

1.2 柴油機潤滑油系統

在柴油機潤滑系統的管理中，正確選擇合適的油品非常關鍵。不同類型的柴油機，其結構特點和轉速也不同：若配合間隙大就需要使用粘度大的潤滑油；轉速高則需要摩擦副表面布油快，對應的滑油粘度較低[1]。柴油機潤滑系統的作用是保證供給柴油機動力裝置各運動部件的潤滑和冷器所需的潤滑油，起到減磨、冷卻、清潔、密封、防腐、減輕噪音、轉遞動力作用[2]。安慶大發柴油機6DK-20的潤滑油系統如圖1所示，潤滑油泵從柴油機的循環油柜通過濾器吸入滑油，送到滑油冷卻器，一路潤滑油經過滑油冷卻器內部冷卻，另一路旁通后通過溫度控制閥和冷卻的滑油混合后排出，排出口設有三通閥，確保滑油異常高壓時手動轉換三通閥到循環油柜，混合后的滑油經過雙聯濾器過濾后送至設備各部件起到潤滑作用：1）再次通過潤滑油細濾器送至增壓器裝置潤滑軸承；2）通過曲軸內部通道，滑油供應至主軸承、曲柄銷、活塞銷、活塞頭進行潤滑和冷卻；3）滑油供應至凸輪軸、缸頭搖臂、進排氣閥機構進行潤滑；4）滑油供應至定時齒輪、調速器驅動機構、冷卻水泵齒輪進行潤滑；5）滑油供應至進排氣擺臂機構進行潤滑；6）滑油供應至高壓油泵潤滑柱塞套筒偶件，這個設計在發電柴油機里很少見，也很容易被輪機管理者忽視。

圖1 潤滑油系統圖

1.3 柴油機的高壓油泵

高壓油泵內部機構（見圖2）設計了3個主要通道，圖中的A孔是燃油通道，B孔是燃油和滑油的泄漏監測通道，C孔是滑油潤滑通道。燃油通過A孔進入到高壓油泵本體后到達本體和套筒的上部環形空間，經過圖2中套筒外的A1燃油潤滑孔穿過內部鉆孔到達套筒內的A2內環形槽，潤滑柱塞套筒偶件。B孔的泄漏檢測通道是圖2中套筒內部B2內環形槽通過內部鉆孔到達套筒外表面的B1孔，經過B1再到達高壓油泵本體B孔，B孔經過油管接到漏油警報，持續監測發電機高壓泵的燃油漏泄情況。圖2中的C孔是來自滑油泵的高壓滑油接到高壓油泵本體和套筒間C1孔，經過套筒內部的鉆孔到達套筒內表面的C2內環形槽，潤滑柱塞偶件。由于在柱塞套筒和高壓油泵本體間設計有圖2中O1、O2、O3三道O形密封令，把燃油通道、泄漏檢測通道、滑油潤滑通道相互隔開，互不相通。不過在高壓油泵正常運轉時，柱塞套筒偶件做的再精密，也會存有工作間隙，加上柱塞套筒偶件長期運行的正常磨損，A2內環形槽處的燃油還是會少量滲漏到B2內環形槽，同樣C2內環形槽處的滑油也會滲漏到B2內環形槽，柴油機正常運轉中，B泄油口微量泄漏是正常現象。

2　故障現象

3臺發電柴油機長期有不同程度的系統滑油異常消耗現象，一直困擾著船舶管理人員，也威脅著船舶安全。通過查看柴油機檢修記錄簿中大修保養數據和輪機日志滑油消耗記錄，統計出3臺發電機系統潤滑油消耗數據，如表2所示。NO.1發電柴油機距離上次大修保養已運行4052 h，每天系統滑油消耗30.4 L;NO.2發電柴油機距離上次發電機大修保養已運行7120 h，每天系統滑油消耗59.8 L;NO.3發電柴油機距離上次大修保養已運行8526 h，每天系統滑油消耗70.2 L,正常1臺發電柴油機的滑油每日消耗在10 L以內。通過發電機滑油循環油柜油位的多次連續測量監測，發現NO.3號發電柴油機在不運行時，滑油也有消耗。

發布時間:2023-07-21